Keluhan Anker Jalan Jauh Usai Stasiun Karet Tinggal Kenangan

Transisi Stasiun Karet: Ribuan Penumpang KRL Kini Hadapi Jalan Kaki 500 Meter Setiap Hari

Wahanaberita.com – Mulai 1 September 2026, wajah mobilitas harian di kawasan Karet, Jakarta Selatan, berubah secara fundamental. Stasiun Karet yang selama puluhan tahun menjadi titik naik-turun KRL Jabodetabek resmi menghentikan seluruh operasinya. Penumpang yang terbiasa berhenti di stasiun tersebut kini diarahkan menggunakan Stasiun Sudirman Baru, yang lebih dikenal dengan nama BNI City, dengan jarak tempuh pejalan kaki sekitar 500 meter melalui selasar penghubung. Keputusan ini diambil oleh KAI Commuter dengan alasan peningkatan layanan integrasi antar moda, namun di lapangan dampaknya langsung terasa oleh ribuan komuter yang harus menyesuaikan rutinitas mereka.

Beban Fisik yang Terasa Sejak Hari Pertama

Bagi mereka yang membawa barang dagangan, belanjaan pasar, atau sekadar tas kerja berat, tambahan jarak setengah kilometer itu bukan sekadar angka di peta. Abdul, seorang pengguna KRL yang ditemui di kawasan Karet pada Selasa (1/9/2026), mengungkapkan bahwa kelelahan menjadi keluhan utama setelah ia harus melintasi selasar penghubung antara kedua stasiun.

“Kalau bagi saya saat ini sih sulit. Terasa agak sulit sih karena kan bawa barang.”

Keluhan serupa datang dari Lisa (43), yang menjadikan Stasiun Karet sebagai titik turun harian untuk berbelanja di pasar sekitar. Baginya, perpindahan ke BNI City bukan hanya soal jarak, melainkan soal kemampuan fisik seseorang yang sudah membawa beban.

“Itu yang harus dipikirkan tuh kayak lansia mungkin gitu ya, terus yang kedua orang yang ke pasar beli barang buat dibawa pulang itu nggak akan sanggup kata saya mah. Capek, bawa diri aja udah capek.”

Lisa menambahkan bahwa secara keseluruhan Stasiun BNI City memang menawarkan ruang yang lebih lapang dan nyaman dibandingkan stasiun lama. Namun, ia menyoroti persoalan penerangan di area selasar pada malam hari yang menurut pengamatannya belum memadai.

“Terus kalau malam, itu kayaknya belum siap lampu-lampunya ya di samping itu. Itu sih kalau saya lihat. Kalau secara keseluruhan sih memang sebenarnya lebih nyaman sih.”

Pensiunan dan Lansia: Kelompok Paling Terdampak

Bagi penumpang lanjut usia, tambahan jarak ini mengubah dinamika perjalanan secara signifikan. Sariya (58), seorang pensiunan yang rutin menggunakan KRL dan turun di kawasan Karet, mengakui bahwa waktu tempuh berjalan kaki kini lebih panjang dari sebelumnya.

“Waktunya lebih lama, cuman kayaknya sih harus nyantai dikit gitu. Kalau yang buru-buru sih susah. Kalau saya kan orang pensiunan, jadi saya jadi lebih santai santai gitu kan.”

Masrunah (60) menyampaikan keluhan yang lebih langsung: nyeri di kaki setelah menempuh jarak yang lebih jauh dari biasanya.

“Ya capek. Capek, kaki juga lagi sakit ini habis jalan.”

Keluhan-keluhan ini menggarisbawahi persoalan yang lebih luas: infrastruktur transportasi publik di Indonesia masih belum sepenuhnya mengakomodasi kebutuhan penumpang dengan keterbatasan mobilitas. Ketika sebuah stasiun ditutup dan digantikan oleh titik yang berjarak ratusan meter, kelompok rentan seperti lansia, ibu rumah tangga dengan belanjaan, dan pedagang kecil menjadi pihak yang paling menanggung konsekuensinya.

Kondisi Operasional di Hari Transisi

Pantauan di lokasi pada Selasa (1/9/2026) menunjukkan bahwa arus penumpang dari peron 1 Stasiun BNI City mengalir keluar melalui pintu sisi barat, lalu melanjutkan langkah kaki melewati selasar menuju arah Karet. Papan penunjuk arah telah terpasang di pintu keluar stasiun, dan proyek pembongkaran struktur Stasiun Karet juga sudah dimulai.

Di sisi operasional, fasilitas gate elektronik, loket, dan hall di sisi barat Stasiun BNI City telah berfungsi penuh. Dua papan penunjuk arah menuju kawasan Karet disiapkan di sepanjang selasar penghubung. Sebagian area pejalan kaki di jalur tersebut dilengkapi kanopi untuk melindungi penumpang dari panas matahari dan hujan, meskipun cakupan pelindung itu belum merata di seluruh lintasan.

Hari Terakhir: Stasiun Karet dalam Kenangan

Sebelumnya, pada Senin (31/8/2026), Stasiun Karet masih melayani penumpang untuk terakhir kalinya. Peron 1 dari arah Bekasi, Manggarai, dan Cikarang tampak lebih padat dibandingkan peron 2. Para pekerja antre keluar dari stasiun, sementara perjalanan KRL tetap berjalan normal dengan interval kedatangan kereta sekitar lima menit. Suasana hari terakhir itu menjadi penanda berakhirnya sebuah era bagi ribuan komuter yang telah menjadikan stasiun tersebut bagian dari rutinitas harian selama bertahun-tahun.

Implikasi dan Langkah ke Depan

Pengalihan operasional ini bukan sekadar perubahan nama titik turun. Ia mengubah pola pergerakan pejalan kaki di kawasan Karet, menambah beban pada infrastruktur pedestrian yang selama ini tidak dirancang untuk volume penumpang KRL. Bagi pedagang pasar, pekerja kantoran, dan warga sekitar, setiap perjalanan pulang-pergi kini menyisipkan tambahan waktu dan tenaga yang sebelumnya tidak ada.

Penumpang yang terbiasa menggunakan Stasiun Karet kini diarahkan memanfaatkan akses selasar samping menuju Stasiun BNI City. Penyesuaian ini menuntut kesiapan infrastruktur pendukung—mulai dari penerangan memadai di malam hari, penanda arah yang jelas, hingga kemungkinan penambahan fasilitas seperti bangku istirahat atau jalur akses yang ramah bagi penyandang disabilitas. Tanpa langkah-langkah tersebut, keluhan yang sudah terdengar sejak hari pertama transisi berisiko menjadi keluhan permanen yang menggerus kepercayaan publik terhadap layanan transportasi massal.